这就类似于我们现在防止新型冠状病毒时戴的口罩，一氧化碳破坏器，空气污染、雾霾天气使得用不了多久，口罩表面就变成了黑色，滤芯也会脏得不成样子。这样一来不美观，二来过滤的效果也会出现问题，我们就得扔掉换新的口罩或者滤芯，但是，DPF不能换，因为它贵！解决的办法就是采用措施将DPF所捕集的颗粒物去除，以实现DPF再生。

所以我们依据工程机械工作特性，研制专门的涂覆配方和足量的催化涂层，充分利用发动机自身排放温度，一氧化碳破坏器厂，实现低温催化转化性能，将DPF捕集到的颗粒一氧化氮转化为无害的二氧化氮，从而实现再生。

好了，结论就出来了！二三千元的挖掘机尾气净化器实际上只是一个DPF—柴油颗粒过滤器，当颗粒吸附过多时就会堵塞，一氧化碳破坏器现货，也许效果只有那么几天；而二三万元的挖掘机尾气净化器带有涂覆和涂层，能长期解决DPF捕集到的颗粒从而达到当地的检测要求和抽检要求，您选哪一款自己决定吧！

目前市面上的挖掘机尾气净化器五花八门，有二三千元的，一氧化碳破坏器哪家好，也有二三万元的，为什么价格差距就这么大呢？这还得从尾气净化器的原理开始说起。

氮氧化物和颗粒是柴油机尾气排放中主要有害物质。氮氧化物主要利用选择性催化还原技术和氮氧化物储存还原技术去除。而DPF（柴油颗粒过滤器）是目前用来降低柴油机颗粒排放的设备。利用DPF捕集尾气中的颗粒物，随着工作时间的加长，DPF捕集的颗粒物达到一定的数量时，DPF的排气背压升高、排气阻力增大，柴油机的动力性能和经济性能明显下降。在这里我们要知道，DPF的工作过程是没有化学反应发生的，它吸附的颗粒物全部都会滞留在网格密布的滤芯上。

尾气的危害与应对方法 

在现在的柴车工业里，内燃机是重要的柴车动力源，但是柴车燃料燃烧是会留下有害的物质的，比如，炭烟颗粒也就是我们常说的PM，之前我国兴发布的一条对在用机动车尾气排放提出了更加严格的要求的法律，也均制定了更加严格的排放法规，为的就是减低车尾气排放对环境的污染。尾气门事件引发了的密切关注，柴油机有害颗粒物排放始终是柴车工程师们关注的焦点之一

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